Avtomobil Brendləri: Qazancın Sirri

Dünya avtomobil sənayesi trilyonlarla dollarlıq dövriyyəsi ilə hər il iqtisadiyyata böyük töhfə verir. Lakin, bu nəhəng "tortdan" hər kəsin payı satış həcminə yox, hər avtomobilə düşən mənfəətə görə müəyyən olunur. Avropa Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyasının (ACEA) 2024-cü il məlumatları bu baxımdan maraqlı rəqəmlər ortaya qoyub.

Keçən il dünya üzrə təxminən 74,6 milyon sərnişin avtomobili satılıb. Çin 26 milyon avtomobil ilə liderlik edir, ABŞ 16 milyon, Hindistan 4,27 milyon və Yaponiya 4,25 milyon avtomobil satışı ilə ardınca gəlir. Avropanın ümumi satış həcmi isə 10,6 milyon avtomobil olub. Markalar arasında isə Toyota 9,09 milyon avtomobil satışı ilə birinci yerdədir. Onu Volkswagen (4,93 milyon), BYD (3,8 milyon), Honda (3,74 milyon) və Nissan (3 milyondan çox) izləyir. Lakin, satış rəqəmləri tək başına markaların maliyyə müvəffəqiyyətini göstərmir.

Mənfəətlilik baxımından ön sıralarda adətən az sayda, lakin yüksək qiymətli modellər istehsal edən lüks markalar yer alır. Ferrari 2024-cü ildə cəmi 13.752 avtomobil satsa da, bu satışlardan 1,88 milyard avro xalis mənfəət əldə edib. Bu, hər avtomobilə orta hesabla 136.700 avro mənfəət deməkdir. Ferrari-ni, elektrik modellərinə tələbatın azalması səbəbindən geridə qalan Porsche izləyir. Porsche-nin hər avtomobilə düşən orta mənfəəti 18.140 avrodur. Üçüncü yerdə isə gözlənilməz bir ad - Suzuki yer alır. Çin və ABŞ kimi əsas bazarlarda distribyutor şəbəkəsinin olmamasına baxmayaraq, 2024-cü ildə hər avtomobilə 1.130 avro xalis mənfəət əldə edərək siyahıda yüksək yer tutub.

Markalara görə hər avtomobilə düşən orta mənfəət aşağıdakı kimidir: Ferrari: 136.700 avro; Porsche: 18.140 avro; Mercedes-Benz: 5.690 avro; BMW: 4.690 avro; Tesla: 3.800 avro; Subaru: 3.030 avro; Toyota: 2.710 avro; Volvo: 2.550 avro; Hyundai/Kia: 2.430 avro; Honda: 2.320 avro; Volkswagen: 2.110 avro; Land Rover: 1.790 avro; BYD: 1.560 avro; Renault: 1.140 avro; Suzuki: 1.130 avro.

Elektrikli avtomobillər sektorunda isə vəziyyət tam əksidir. Yüksək tədqiqat-inkişaf xərcləri, rəqabət təzyiqi və iqtisadi miqyas əldə edə bilməyən istehsal prosesləri səbəbindən bir çox istehsalçı hər avtomobilə görə ziyan edir. Məsələn, Çin şirkəti Leapmotor-un hər avtomobilə 1.420 avro itkisi olduğu bildirilir. Xiaomi isə ötən il hər avtomobilə 9.200 dollar itki edib, bu il isə bu rəqəmi 900 dollara endirib. Ancaq yenə də ziyan edir. Xpeng, Nio, Rivian və Lucid kimi markalar da oxşar əməliyyat çatışmazlığı ilə üzləşir.