Toyota Yanacaq Mühərrikindən Əl Çəkmir

Dünya bazarında elektrikli avtomobillərin sürətli yayılmasına baxmayaraq, Toyota daxili yanma mühərrikindən imtina etmir. Şirkət Subaru və Mazda ilə əməkdaşlıq edərək yeni nəsil benzin mühərrikləri hazırlayır. 1,5 və 2,0 litr həcmli bu mühərriklər müxtəlif ötürücü sistemlərə uyğunlaşdırılmaq üçün nəzərdə tutulub.

Toyota-nın baş texnoloji direktoru Hiroki Nakajima yeni mühərrik ailəsini "inqilabi həll" adlandırıb. Nakajima bildirib ki, mühərriklər daha kiçik, yüngül və səmərəli olacaq. Hazırlanan mühərriklərin yalnız ənənəvi daxili yanma sistemləri ilə deyil, həmçinin elektrikli, hibrid və hidrogenlə işləyən avtomobillərdə də istifadə edilə biləcəyi qeyd olunub.

Toyota-nın Avropa üzrə məhsul strategiyası və marketinq üzrə vitse-prezidenti Andrea Carlucci yeni mühərriklərin bütün tətbiqlər üçün optimallaşdırıldığını bildirib. Carlucci həmçinin bu mühərriklərin geniş diapazonlu elektrikli avtomobillər üçün də uyğun olduğunu vurğulayıb. Bu sistemdə daxili yanma mühərriki təkərləri birbaşa hərəkətə gətirmir; əksinə, batareyanı doldurmaqla məsafəni artırır. BMW i3 REX, Mazda MX-30 və Nissan E-Power kimi nümunələrə bənzər bu quruluş daxili yanma mühərriklərinin enerji istehsalında rolunu önə çıxarır.

Toyota həmçinin daxili yanma mühərriki texnologiyası üçün səmərəlilik hədəfini artırır. Şirkət 2018-ci ildə 41 faiz olan termal səmərəliliyi yeni mühərriklərlə daha da artırmağı planlaşdırır. Yeni mühərriklər qazıntı yanacaqlarına əlavə olaraq bioyanacaq, sintetik yanacaq və hidrogenlə də işləyə biləcək. Bu, müxtəlif bazarlarda müxtəlif emissiya qaydalarına uyğunluğun təmin olunmasına kömək edəcək.

Yeni mühərrik variantlarına təbii sorğu və turboşarjlı 1,5 litrlik qurğular daxildir. Bundan əlavə, Gazoo Racing 2,0 litrlik turboşarjlı mühərrikin yarış avtomobillərində istifadə üçün 600 at gücünə qədər çıxış gücünə malik yüksək performanslı versiyalarının hazırlandığını elan edib.

Toyota-nın tam elektrikli avtomobillərə ehtiyatlı yanaşması şirkətin uzunmüddətli strategiyasını əks etdirir. Carlucci vurğulayıb ki, elektrikli avtomobillər hər bazarda yeganə mümkün həll deyil və onlar müştərilərə müxtəlif ötürücü sistem variantları təklif etməyə davam edəcəklər. Şirkət, xüsusilə də doldurma infrastrukturu məhdud olan bölgələrdə elektrikli avtomobilləri qəbul etdirmək əvəzinə alternativ həllər təklif edəcək. Carlucci, Toyota prezidenti Akio Toyoda-nın əvvəlki "elektrikli avtomobillərin bazar payının heç vaxt 30 faizi keçməyəcəyi" fikrini təkrarlayıb.

Bu yanaşma ilə Toyota qlobal avtomobil çevrilməsinin yalnız tək bir texnologiya deyil, çoxlu variantların birgə mövcudluğunu tələb etdiyi fikrini qoruyub saxlayır.